Chevrolet e Ford trouxeram ao Brasil uma escala menor da competição que mantêm na terra natal há décadas. A vantagem de fazer seus lançamentos quase juntos é que seus atrativos sempre estarão no mesmo nível. Aspectos como modernidade de projeto ou possibilidade de usar preços menores não diferem em quase nada entre uma e outra, de forma que sua competição é bastante parelha. Por outro lado, isso é precisamente o que Hilux, L200 Triton e Frontier precisaram evitar em seus primeiros anos de Brasil, porque suas marcas ainda eram quase que desconhecidas por aqui. O trio japonês apareceu pela primeira vez no começo dos anos 1990, mas sua ofensiva mais importante só se fez cerca de dez anos mais tarde.
Toyota, Mitsubishi e Nissan lançaram as novas gerações de suas picapes enquanto as norteamericanas estavam na metade de seu ciclo. Elas fizeram apostas importantes em estilo, conforto e segurança para seguir as tendências que naquela época ainda estavam nascendo, mas o que tornou o momento realmente favorável foi o fato de suas rivais estarem velhas demais para competir em pé de igualdade mas ainda novas demais para acompanhar todas as novidades. Quem melhor aproveitou essa oportunidade foi a Hilux, porque conseguiu sair do ostracismo para ter uma posição no pódio de vendas da categoria que se mantém até hoje. A Triton, por sua vez, alcançou vendas um tanto menores mas igualmente estáveis. Já a Frontier…
Mesmo mantendo preços competitivos e recebendo atualizações técnicas com certa frequência, suas vendas não conseguiram deslanchar no país – situação ainda pior teve seu irmão SUV, o Xterra, que saiu de linha no país já na primeira geração. A Frontier também tem números estáveis, mas ela sempre fica entre as últimas, superando apenas concorrentes indiretas, como a RAM 2500, e menos conhecidas, como a Effa Plutus. Até agora ainda não se sabe nada sobre mudanças completas para ela mesmo no exterior, mas para o Brasil as previsões não devem ser muito boas. Enquanto isso, a geração atual busca os holofotes mais uma vez com a série especial Platinum, que é limitada em mil unidades e custa R$ 120.890.
Posicionada entre as versões SV Attack e SL, ela sempre vem com motor 2.5 turbodiesel de 190 cv, tração 4x4 e câmbio automático de cinco marchas. Seus destaques são acabamento cromado em grade dianteira, molduras dos farois de neblina e capa dos retrovisores, farois e lanternas com máscara negra e rodas de liga leve aro 16”, além dos logotipos alusivos. Seus itens de série incluem ar-condicionado digital de duas zonas, chave presencial I-key, central multimídia com tela de 5” e câmera de ré integrada, controles de estabilidade e tração, sistema de áudio com comandos no volante, cintos dianteiros com pré-tensionadores, direção hidráulica, piloto automático e trio elétrico. As opções de cor são branco (sólida), prata e preto (metálicas).