GC2 é apenas o nome brasileiro de um hatchback que já é vendido em mercados orientais desde 2009: na China, ele aparece como Geely Panda ou Gleagle Panda. África do Sul, Nova Zelândia e Sri Lanka o recebem como LC. Já Taiwan vende o Tobe M’Car, este com leves retoques. A partir disso já se pode entender a inspiração da Geely para desenhar o compacto: o urso panda teve sua face representada pela dianteira do carro, enquanto as lanternas simulam suas garras. A lateral, por sua vez, recorreu a um esquema que no lançamento chegou a ser criticado por lembrar “demais” o do trio Citroën C1, Peugeot 107 e Toyota Aygo – está lá o mesmo estilo das janelas de trás, que são bem afastadas da traseira para simular que o carro só tem duas portas.
No Brasil, ele vai repetir a proposta dos conterrâneos Chery QQ e JAC J2: seduzir quem leva Chevrolet Celta, Fiat Palio Fire, Renault Clio e Volkswagen up! com pacote de equipamentos mais recheado e preço bem menor: por R$ 29.900, o chinês traz de série airbag duplo, alarme antifurto, ar-condicionado, direção hidráulica, freios ABS com EBD (os dianteiros com discos ventilados), rodas de liga leve aro 14”, sensor de estacionamento, sistema de áudio multimídia com quatro alto-falantes, travas elétricas e volante com regulagem de altura. Sob o capô, aparece um 1.0 de três cilindros e doze válvulas que alcança 68 cv de potência e 8,9 kgfm de torque e atua em conjunto com um câmbio manual de cinco marchas.
Mais uma vez seguindo o caminho daqueles dois, o GC2 é o tipo de automóvel que chega ao Brasil agradando na hora da compra, apenas. Ele vem bem-equipado para o padrão da categoria, o trem-de-força não deixa a desejar, e seu estilo é mais um a tirar vantagem do fato de que gosto é algo altamente variável de pessoa para pessoa. Seu maior problema, no entanto, continua sendo o futuro. Por mais que as unidades brasileiras sejam produzidas em Montevidéu (Uruguai), a imagem da Geely ainda é nula no país. A Lifan, por exemplo, chegou a oferecer o 320 aqui nas mesmas condições, mas mesmo assim teve desempenho fraco o suficiente para retirá-lo de repente em pouco tempo. Operações assim destroem a confiança de qualquer consumidor.
Como se isso não fosse suficiente, o GC2 desembarca em um momento nada favorável: por estar no quinto ano de vida lá fora, ele deverá passar por atualizações em muito breve. Com isso, quem comprá-lo hoje corre o risco de seu carro sair de linha em um ou dois anos e depois de ter vendido poucas unidades, o que contribui para uma desvalorização acentuada. No caso particular do Brasil, a estratégia da marca terminou dividindo esse estágio em dois: antes de falar em redesenhos, o modelo que chega agora ainda é restrito à gasolina. Mas a própria marca já indica que ele não terá vida longa, porque o flexível já está em processo de homologação. Em outras palavras, o GC2 voltará aos holofotes em breve. Mas já não vai provocar tantos sorrisos como agora.