Versões esportivas de carros urbanos não são lançadas com a frequência que seus entusiastas gostariam porque é difícil fazê-las prosperar. Alterações profundas, como em motor, câmbio, suspensão e/ou freios, quase sempre requerem investimentos elevados porque é preciso trabalhar em todo o projeto do veículo. É preciso considerar questões como até onde melhorá-lo, se é possível fazê-lo com partes que a empresa já usa em outros modelos, se é preciso fabricar alguma parte nova, testes de rodagem, etc.. E tudo isso, como sempre, traz custos. A tal falha em prosperar aparece com a necessidade de repassar esses custos ao cliente porque ela forma um círculo vicioso: tais modelos vendem pouco porque são caros, e são caros porque têm volumes de venda reduzidos.
Os modelos mencionados no começo deste artigo tiveram fim diferente justamente por causa disso. A versão do Tempra realmente saiu de linha, mas seu trem-de-força não. Ele passou a equipar a versão Turbo Stile a partir de 1996, numa proposta de associar o excelente desempenho às quatro portas em uma versão de luxo. Já o Gol GTI manteve o nome e o motor, mas não o conjunto: o que era um legítimo hot hatch até a geração “bolinha” chegou à terceira fase com o mesmo motor mas visual muito mais comportado, sem nada que lhe diferenciasse de uma versão topo-de-linha comum. Por mais que o caso da JAC não prestígio comparável ao dos outros, não se pode negar que ele é bastante parecido.
Essa letra “S” (de Sport) começou a acompanhar o J3 em 2012, ainda em sua primeira fase. Os adereços visuais estavam lá, mas seu destaque era mesmo o motor 1.5. Nem tanto pela performance, mas sim por ser o primeiro flexível da JAC, pelo menos no Brasil. Essa versão não chegou a ficar cara demais, mas não seria nada desejável usar esse motor em apenas uma versão de um carro. É para contornar isso que agora ele chegou também ao sedã Turin, ambos já com o redesenho da linha 2014. Também é de se esperar que ele dê o ar da graça no irmão maior J5, visto que este já o usa apenas com gasolina. Enquanto isso não se vê, porém, a linha de compactos da chinesa recebe o propulsor bicombustível por R$ 39.990 para o hatchback e R$ 41.690 para o três-volumes.
Assim como na fase anterior, as mudanças visuais são bem leves. Estão lá rodas exclusivas, adesivos cuja cor faz contraste com a da carroceria, farois com máscara negra e spoiler traseiro por fora, ao passo que a cabine ganha iluminação do painel e costuras dos bancos na cor vermelha e pedaleiras esportivas. Tudo isso só se afirma para o hatchback, porque foi o único que teve imagens oficiais divulgadas até agora – não se sabe se o sedã recebe os mesmos acessórios ou se tentará formar uma opção mais discreta e sóbria ao hatchback. Todo o demais mantém o conjunto de sempre nos dois carros, incluindo os itens de série. O motor 1.5 16v Jet Flex gera 127 cv e leva os modelos de 0 a 100 km/h em menos de dez segundos e à máxima de 200 km/h.