Mais que uma simples variação com porta-malas esticado, o Ka+ mostra toda uma identidade própria. Ele jamais teria surgido nas fases anteriores do Ka porque o foco delas era outro. O hatchback só deixou de vez o desejo de ser um produto de imagem agora, em sua terceira geração. E a razão disso é o puro e simples desejo de oferecer ao cliente o que ele realmente quer. Como os europeus não se interessaram tanto pelo carro totalmente novo que têm desde 2008, é provável que o de agora não se estenda a eles. Já os outros mercados recebem agora um produto de padrão internacional (literalmente), que deu prioridade a satisfazer as preferências mais recentes dos consumidores de automóveis compactos.
Este novo contexto é o que tornou imprescindível que o novo Ka ganhasse uma versão sedã. A Ford aproveitou a estratégia de projetar as duas carrocerias em conjunto, para maximizar o compartilhamento de partes ao mesmo tempo que se evitam as dissonâncias de estilo. É por isso que, salvo detalhes visuais, eles são iguais até as portas traseiras, assim como as duplas Chevrolet Onix/Prisma e Volkswagen Gol/Voyage. Porém, é interessante notar que mesmo assim o Ka+ conseguiu fazer lembrar os irmãos maiores: além da famosa grade hexagonal, detalhes como as janelas com linha de base ascendente, um vinco forte na altura das maçanetas e a traseira associando as lanternas a um spoiler discreto vieram de Fiesta, Focus e Fusion.
No entanto, você vai notar que a transição entre capô, cabine e porta-malas é bem mais suave naqueles. Isso vem do fato de que a linha Ka está mais racional do que nunca: com altura de 1,52 m, largura de 1,69 m e entre-eixos de 2,49 m, eles chegam a ser mais espaçosos que a dupla Fiesta (esta foca em valores mais subjetivos, trazendo um conjunto mais sofisticado). Seguindo este raciocínio, o Ka+ se torna ainda mais atraente porque seus 36,8 cm adicionais em comprimento foram todos para o terceiro volume, levando o porta-malas a 445 litros (contra 257 do hatchback). Se não é o maior volume da categoria, pelo menos esse espaço terá aproveitamento melhor: ele manteve as dobradiças pantográficas do Fiesta RoCam, que não roubam espaço ao fechar a tampa.
Indo para o outro lado do interior, as diferenças terminam. Os ocupantes terão o mesmo espaço do Ka, de forma que algum aperto só existirá se o banco traseiro levar três, e ainda assim apenas em largura. De resto, estão lá os mesmos componentes de desenho simples mas atraente, os porta-objetos de vários tamanhos e locais, e a ótima qualidade geral do acabamento, tanto quanto a encaixes como quanto à qualidade. Assim como a grade dianteira do Ka+ sempre usa filetes cromados, seu painel tem apliques em preto brilhante e outros revestimentos para os bancos (no hatchback, os dois primeiros são padrão colmeia e imitação de aço escovado). Os equipamentos têm os mesmos destaques do hatchback, que você pode conhecer clicando aqui.
Abrindo o capô, os dois modelos poderão receber dois motores. A opção mais potente é o já conhecido 1.5 16v Sigma, estreado a bordo do Fiesta, que aqui gera potência de 105/110 cv e torque de 14,6/14,9 kgfm. Entretanto, o destaque é mesmo o novo 1.0, que usa três cilindros e doze válvulas para alcançar 80/85 cv e 10,2/10,7 kgfm (gasolina/etanol) – e tirar do Volkswagen up! o posto de 1.0 mais potente do país. O câmbio é sempre manual de cinco marchas, pelo menos no começo. Quanto ao consumo, a Ford afirma que isso será mais um ponto muito forte para o modelo. Colaboram para isso o uso de pneus de baixa resistência ao rolamento e a aerodinâmica melhorada (Cx de 0,338 para o Ka e 0,323 para o Ka+).
Quanto às versões e seus equipamentos de série, a única diferença para o Ka serão os preços. Partindo de R$ 37.890, a versão SE traz comando elétrico para tampa traseira, vidros dianteiros e travas, ar-condicionado, chave canivete, direção elétrica, MyFord Dock e rodas aro 14” com pneus ecológicos, entre outros. Já a SE Plus (R$ 39.890) soma central de entretenimento com AppLink, Bluetooth e comandos de voz, sistema de áudio Sync, vidros elétricos traseiros e volante multifuncional. Por fim, a SEL (R$ 42.490) agrega AdvanceTrac, alarme, computador de bordo, itens externos exclusivos, hill holder e rodas de liga leve aro 15”. Trocar o motor 1.0 pelo 1.5 soma R$ 5.000 nos três casos, sem alteração de itens.