Hyundai Grandeur 2015

In the past few years, one of the topics most frequently mentioned in the automotive world is “car identity”. Everyone is investing on design languages and respecting each car’s individual elements, in order to strenghten the company’s overall image and etcetera… but did you know there are some perfect oppositions to that? Some nameplates were created merely for badge-engineering strategies, but managed to survive and prosper as so ever since. Hyundai’s large sedan, just like Chevrolet Tracker, is one of the rare examples of that.

Hyundai Grandeur Hybrid

After Elantra (also called Avante) and Sonata, now it’s Azera’s South Korean version the one to receive a hybrid version at Hyundai’s homeland. Grandeur combines a four-cylinder gasoline 2.4L of 204 hp to a 48-hp electric engine always using automatic transmission. This vehicle’s consumption is 11.3/16 kpl (city/highway), but even more interesting features are the ten-year complete warranty and the option of changing it for other Hyundai if the owner doesn’t like it within thirty days. This car will cost ₩ 34.600.000 there.

Sedãs de luxo - Categoria 1

As diferenças de preço entre os carros permitem criar cada vez mais categorias entre os carros no Brasil. É interessante de ver que modelos de várias partes do mundo chegam aqui nas mais distintas faixas de preço, e portanto possíveis de se encaixar em subsegmentos muito diferentes dos que ocupam na terra natal. Os carros aqui enlistados formam um suposto sexto nível de sedãs à venda no país, e se pode dizer que estão acima dos que estão acima dos que chamamos de médios.

Hyundai Azera 2

Com o mercado tão competitivo como vem ficando, nos dias atuais é impossível triunfar com prática como a da Ford nos anos 90, cujo Fiesta europeu ficou numa mesma geração de 1989 a 2002, apenas com dois face-lifts. Cada geração agora chega mais cedo e com mais mudanças. É este foco no aperfeiçoamento que fez os últimos Hyundai subir de categoria, fazendo o novo Azera tocar a faixa dos R$ 130 mil e deixando a anterior, de R$ 90 mil, para o irmão menor Sonata.

Hyundai Azera

Com motor ótimo e preço melhor ainda, o Azera quer roubar clientes que hoje levam um Ford Fusion ou um Chevrolet Omega, e ainda tem argumentos para incomodar os sedãs de um nível mais elevado, como BMW Série 3 ou Mercedes-Benz Classe C.

Um de seus trunfos contra os concorrentes diretos está debaixo do capô. Contrariando quase todos os concorrentes, ele traz um V6 3.3 de alumínio, que produz 245 cv e, mesmo com seu peso de mais de uma tonelada e meia, vai de 0 a 100 km/h em cerca de nove segundos e alcança os 220 km/h de máxima. Tudo isso com um consumo não exatamente comedido, mas longe de ser alto.

Os pontos fortes não param por aí. O Azera possui ótima qualidade de construção e segurança invejável, ofercendo itens como freios ABS com EBD e BAS, além de controles de tração e estabilidade.

Por fora ele já não é muito ousado, trazendo linhas comportadas, e um estilo que lembra em geral carros mais antigos. Por dentro ele segue a cartilha do segmento, linhas clássicas e materiais e equipamentos de alta qualidade. O Azera não possui versões claramente diferenciadas por nomes, apenas por pacotes de equipamentos. O básico já vem bem equipado, com ar-condicionado digital dual-zone e trio elétrico, enquanto o completo adiciona faróis de xenônio e teto solar.