Na Europa, seu sucesso começou a existir por conta de um bom timing. Ele foi concebido de maneira a aproveitar a tendência de carros “retrô”, iniciada por Mini Cooper e Volkswagen Beetle. No entanto, o tamanho reduzido do Cinquecento lhe permitiu atrair clientes também por ser um hatchback de duas portas. Ele passou a ser visto como um compacto com mais charme e estilo, e não como um caro e distante carro de imagem, e isso despertou a atenção das outras empresas. Durante os anos seguintes ele reforçou a imagem original, ao receber tantas edições especiais que beiram o incontável, e ao mesmo tempo ajudou a fundar toda uma nova maneira de se trabalhar com a categoria dos chamados “superminis”.
Vindo ao Brasil, essa dualidade só se repetiu quando ele passou a ser importado do México, por causa da redução de preços permitida pelo acordo entre os dois países. Seu carisma passou a seduzir quem iria levar Palio ou Punto mas não precisava de um conjunto voltado à família. A Fiat se esforçou em aplicar valor muito similar ao daqueles em uma maneira diferente: em vez de espaço e motor grandes, lista de equipamentos farta e maior personalização, mas associados à mesma parte mecânica dos irmãos para afastar o medo do pós-venda complicado. Depois, bastou somar a versão Cabrio, em 2012, e o compacto garantiu seu lugar entre nós. As novidades para o ano que vem não são muitas, mas só tornaram seu conjunto melhor.
Seguindo o padrão do modelo vendido nos Estados Unidos, o Cinquecento ganhou a opção de um sistema de áudio da marca Beats. Ele é um opcional de R$ 1.900 que traz seis alto-falantes, amplificador de 368 Watts e subwoofer de oito polegadas (situado no porta-malas), além dos logotipos alusivos à marca. Além disso, o console central foi redesenhado em todas as versões, e agora oferece porta-objetos, porta-copos duplo e uma entrada USB adicional. Também veio um novo desenho para as rodas de liga leve aro 15”, e a versão topo-de-linha, Cabrio Air, apresenta um novo quadro de instrumentos. Ele inclui tela digital circular de alta definição e as funções econômetro, gráfico auxiliar de estacionamento, indicador de combustível e temperatura, e velocímetro.
Hoje em dia, o Fiat 500 reflete a aceitação que teve no mercado brasileiro em sua lista de versões. Se anos atrás elas só diferiam em detalhes de acabamento, agora é possível escolher entre duas opções de carroceria, de motor, e de transmissão. A única variação de carroceria fechada é a Cult 1.4 Fire Evo, que sai por R$ 47.390 com câmbio manual e R$ 49.600 com o automatizado Dualogic. O 500C com o mesmo motor passa a R$ 56.900 e a R$ 59.900, na ordem. Por último, a já mencionada versão Cabrio Air ocupa o topo da linha combinando o eficiente motor 1.4 16v MultiAir (também equipado com a tecnologia bicombustível) ao câmbio automático de seis marchas e custando R$ 66.300.