Faça uma pequena busca na Internet, se quiser comprovar: qualquer texto sobre o Etios, hatchback ou sedã, passa por expressões como “baixo custo”, “simples demais”, “gosto duvidoso” e a subsequente “vendas mornas”, para ficar nas mais amistosas. Proposta de transporte tão amplo quanto objetivo e barato várias montadoras executam, e quase sempre com muito sucesso; o problema da Toyota foi ser literal demais. Como a maioria dos clientes de carros populares não podem levar algo melhor, a única forma de fazê-los gostar ainda menos deles é que eles ressaltem seu caráter barato, e portanto essa falta de poder de quem os compra. No caso do Etios, afirma-se que esse efeito é provocado pelo desenho e pelo acabamento que tem, em relação ao preço.
Ou seja, tudo converge a que o Etios teria tido mais chances de sucesso se tivesse ocupado um nível de mercado mais baixo. Nele, seu preço condiria mais com a qualidade geral, a concorrência seria menos acirrada, e a maior preocupação dos clientes com os aspectos racionais maximizariam o que o carro tem de bom, como o consumo baixo e o espaço interno amplo. Porém, você deve estar lembrando que este artigo começou diretamente com o conceito de antítese. Quer saber qual foi a mais nova estratégia da Toyota para a sua linha de compactos? Ela não só não investiu nada no mercado de acesso como na verdade fez o exato oposto: a edição especial Platinum vem focada no requinte, para tentar ameaçar concorrentes mais caros.
Custando R$ 47.090 para o hatchback e R$ 49.790 para o sedã, a novidade é baseada na versão XLS, até então a topo-de-linha. Seu exterior se destaca por grade dianteira cromada, farois e lanternas escurecidas, tampa traseira com friso cromado, farois de neblina com suportes cromados, sensor de estacionamento e rodas de liga leve aro 15”. Por dentro, as novidades são bancos de couro (com o nome do carro bordado nos encostos), detalhes de acabamento cromados, maçanetas em prata fosco e o painel “Total Black” já estreado pela linha 2014 regular. Ele apresenta uma pequena evolução de estilo, em comparação com o que o Etios usava na época do lançamento, e inclui grafismo do quadro de instrumentos em azul e preto, com os ponteiros em vermelho.
Quem acompanha as novidades do mundo automotivo com mais frequência pode até fazer conexão forte entre o Etios Platinum sedã e o Volkswagen Voyage Evidence. Afinal, trata-se de outra versão de sedã popular aspirando a faixas de mercado superiores, e com pacote de equipamentos parecido. Até o detalhe das rodas é semelhante: apesar da proposta totalmente diferente, ele também tirou as rodas de liga-leve do “irmão” hatchback em versão pseudo-aventureira – Etios Cross para os japoneses, e Gol Rallye para os alemães. Voltando à edição Platinum, todo o resto da lista de equipamentos é o mesmo da variação XLS, incluindo o trem-de-força. Os dois modelos usam o motor 1.5 16v de até 96 cv, com câmbio manual de cinco marchas.