Renault Logan e Sandero 2016

Enquanto a versão R.S. do Sandero não chega de fato ao mercado, ele e o Logan viram o ano trocando a central de entretenimento pela Media NAV Evolution. Em comparação à anterior, ela adiciona o aplicativo Aha e um sistema de informações de trânsito em tempo real no navegador GPS. Também há conectividade com o iPhone, para buscar canções e contatos usando comando de voz. Este equipamento vem de série na versão Stepway do hatchback, e nas Expression e Dynamique dos dois. Os preços iniciais do primeiro vão de R$ 37.770 a R$ 52.300, e os do três-volumes de R$ 41.050 a R$ 49.880.

Renault Logan e Sandero Easy’R

Até os anos 1990, a Renault batizava seus carros com números. Sua operação no Brasil começou com os últimos dessa fase, 19 e 21, mas não estranhe se as (poucas) lembranças que você tiver dos dois forem associadas ao seu fracasso de vendas; comparar esse momento com o que a marca vive hoje ajuda a entender o quanto ela evoluiu no país. E analisar as respectivas linhas de modelos não faz mais que corroborar tudo isso: o lançamento apresentado por este artigo é a mais nova prova do quão bem a Renault vem aprendendo a dançar conforme a música brasileira.

Renault Logan 2015

Pouco depois da renovação do Sandero, o sedã da Renault acompanha um reajuste de preços com a adição de itens, para não afetar um desempenho de mercado que vem se mostrando excelente. A versão de entrada, Authentique 1.0 16v, ganha direção hidráulica de série e passa a custar R$ 32.290. A Expression 1.0 adicionou o ar-condicionado e ficou em R$ 37.990. Usando o motor 1.6 8v, a mesma fica em R$ 41.550. Por último, a Dynamique 1.6 troca o revestimento dos bancos e sobe a R$ 45.850, oferecendo bancos de couro como opcional por R$ 1.140.

Renault Logan 2

Grande demais, quadrado demais, gastador demais… Nosso mercado nunca teve dificuldade em expressar com clareza as opiniões que forma sobre carros. Porém, engana-se quem pensar que esses rótulos só se espalham rápido por causa das redes sociais: antes não se usava mais que conversas de bar e oficina, mas foram essas que chegaram a pérolas como “Cachacinha”, “Zé-do-Caixão” ou “Cornowagen”. O sedã da Renault se renova para acabar com o pensamento de que ele só se deu bem aqui porque os anos 50 a 80 já passaram.

Dacia Logan MCV

And the low-cost market gets the spotlights once again. Since Dacia needed to update its line with this new generation which debuted last year, it took the opportunity to also rearrange these vehicles, investing in new categories to satisfy new customers and improving the existing competitors. It’s interesting to notice that the Romanian automaker’s worry with cheap prices doesn’t stop it of releasing its vehicles in style: sedan and hatchback arrived in the last Paris Motor Show, and now the wagon has used the Swiss event to join them.

Dacia Logan and Sandero 2

Haven’t you noticed that even though the automakers often leave the official release of their latest cars to the international shows, they’ve started to make their first presentations weeks, sometimes months before? This strategy comes in handy for the simple fact that at the effective shows there are dozens of other cars being revealed at the same time, so making their first appearance only at this moment results in attracting much less attention than expected. Dacia knows that, so now is its time to get the spotlights.

Renault Logan e Sandero 2013

Agora sim, foi feito o lançamento oficial da linha que já aparecia no configurador online da marca desde alguns dias atrás. As fotos já indicam que as alterações não envolvem a parte de estilo, porque na verdade a área que precisava de atenção era outra. A Renault focou em melhorar o custo/benefício de sua linha de compactos porque as últimas novidades no segmento vêm representando uma ofensiva cada vez maior da concorrência. Uma notícia ótima é que esta defesa contou com amplos trabalhos da filial brasileira.

Sedãs populares

Caem como uma luva nas mãos de quem precisa comprar carro com orçamento mais comedido, mas que não pode abrir mão de um porta-malas maior. Eles são sempre dotados de motores econômicos, e isso ajuda a compor um pacote que vem ganhando muitos clientes, porque atende muito bem às famílias de baixa renda mas também desempenham a função de táxi como poucos. Este comparativo mostrará as opções desse segmento à venda no Brasil até a data da postagem, mas futuramente será atualizado conforme chegam novos representantes.

Sedãs compactos

Abaixo dos premium mas acima dos populares, esse subsegmento é um dos mais recentes a se formar no Brasil. A leva inicial foram modelos muito racionais, de preco acessível por espaço interno digno de modelos maiores, mas que cobrava isso no desenho não muito inspirado. Com isso, as outras marcas vieram a lançar os seus modelos com foco bem maior na estética, e hoje em dia temos duas vertentes que permitem agradar a muitas famílias de até cinco pessoas.

Renault Logan Avantage

Barateiro de nascença, ainda que tenha recebido um face-lift com intenção de lhe dar ares mais requintados o Logan não tem como negar que suas raízes são realmente o custo/benefício. E é esse espírito que motiva a série Avantage. Partindo de R$ 31.110, essa série está limitada a 2600 unidades, e se baseia na Authentique 1.0 16v (76/77 cv) para oferecer uma lista de itens de série um tanto mais atraente… considerando os padrões da categoria.

Renault Logan Expression Automático

É impressionante como depois de Clio e Clio Sedan a Renault parece ter perdido a mão com a linha popular. A plataforma do Clio de segunda geração foi reaproveitada para criar o Symbol como sedã premium, no mesmo tempo que o então todo-novo Logan é que ocupou a base da gama. E ainda por cima depois surge o hatch Sandero mais caro que ele, focando em áreas como a esportividade, mas sem conseguir disfarçar as origens de um modelo voltado à boa relação custo/benefício.

Renault Logan 2011

Depois de ter sido redesenhado na Europa há pouco tempo pela marca de origem, a romena Dacia, o sedã compacto finalmente se renovou também no Brasil. Ainda que ele tenha mantido sua proposta de focar no custo/benefício, o Logan passou por aperfeiçoamentos que o deixaram bem interessante.

No exterior, logo se percebe a frente mais agressiva, com grade e parachoques novos, mas que guardam relação com o modelo antigo ao se associar com os faróis de mesmo formato. As laterais ficaram intocadas, enquanto a traseira manteve as formas básicas mas adquiriu uma intenção de spoiler na parte de cima da tampa do porta-malas, e uma barra cromada na parte de baixo, esta que assim como a que fica em cima da grade dianteira, sugere um bem-vindo requinte ao modelo.

Seu interior agora alia o excelente espaço de sempre a revestimentos e tecidos de melhor qualidade, novo quadro de instrumentos e aos botões dos vidros elétricos finalmente instalados no local correto, os puxadores de porta, que passam a ser os do Sandero. Suas versões agora são: básica Authentique 1.0 16v (76/77 cv) por R$ 28.690, Expression 1.0 16v por R$ 30.190 e topo Expression 1.6 8v (92/95 cv) por R$ 32.690, esta herdando o acabamento da agora extinta Privilège 1.6 16v.

Os Logan Authentique trazem apenas conta-giros, predisposição para rádio e console central em cinza. Já os Expression incorporam maçanetas e frisos na cor do veículo, antena e desembaçador traseiro. Como opcionais, freios ABS e airbag duplo podem equipar qualquer Logan, enquanto os “Pack Conf” são exclusivos das versões mais caras, e podem trazer ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros e travas elétricas e computador de bordo (Conf 1), e MP3 player com comandos satélite e vidros traseiros elétricos (Conf 2).

Renault Logan Up

Se hoje em dia se vêem vários Logan pelas ruas, definitivamente não é por seu desenho ou por sua tecnologia, e sim por seu foco principal, o ótimo custo/benefício aliado a um espaço interno digno de fazer inveja a muitos carros maiores.

Baseada na versão Expression Pack, a série limitada Up dá atenção às (poucas) pessoas que não o vêem apenas como táxi, e traz um bom pacote de equipamentos de série: ar-condicionado, direção hidráulica, sistema de com com mp3 e comandos satélite, e travas e vidros elétricos, entre outros itens, custando interessantes 34.800 reais.

Quanto a acessórios, as novidades são mais discretas: rodas de 15 polegadas com calotas, logotipo da série nos paralamas, maçanetas na cor da carroceria e adesivos em preto fosco nas colunas centrais. No interior, ganhou molduras cromadas nos aros dos instrumentos do painel e bancos com tecido mais macio. Seu motor é o 1.0 16v Hi-Flex, de 76/77 cv e 15,2/16 kgfm de torque (gasolina/álcool).

Renault Logan e Sandero 2010

Já conhecidos no mercado brasileiro, Logan e Sandero pertencem à mesma família, mas têm personalidades muito mais diferentes que de um simples sedan e hatch: enquanto o primeiro é voltado para o ótimo espaço interno aliado ao custo/benefício, o segundo tenta ser mais jovial e esportivo, ainda que herde a simplicidade do projeto.

Para a linha 2010, o Sandero traz para todas as versões os retrovisores da variante aventureira Stepway, maiores e mais bonitos. Assim como o Logan, ele ganha também bancos dianteiros com apoio da cabeça em formato de vírgula, que permitem ser recolhidos em caso de manobras de ré, o que melhora a visibilidade.

Todas as versões, exceto a básica Authentique, ainda ganham espelho no para-sol do passageiro. Os modelos equipados com airbag duplo agora contam com encosto de cabeça no banco traseiro também para o passageiro central, e o volante da versão Stepway. As versões topo-de-linha Privilège do hatch e do sedã ganharam rádio com reprodutor de arquivos em mp3.

Logan e Sandero podem ser encontrados nas versões básica Authentique, média Expression e top Privilège, podendo ter opções dos motores 1.0 16v de 76/77 cv, 1.6 8v de 92/95 cv, e 1.6 16v de 105/112 cv (gasolina/álcool). O compacto ainda traz a versão aventureira Stepway 1.6 16v, e a série especial Vibe 1.6, limitada a 3700 unidades.

Renault Logan

Depois de passar anos com o Clio Sedan amargando sempre as vendas mais baixas do segmento, a Renault decide trazer o romeno Logan para o Brasil, voltado principalmente ao custo-benefício.

De cara, os faróis não empolgam, ainda menos quando ao lado de um Peugeot 207. Também não agrada a lateral inexpressiva, quase sem vincos e com janelas quase verticais, em contraste com os vincos e recortes de um VW Voyage. E não vai ser a traseira que vai desfazer essa impressão, com lanternas simples e retas, humilhadas pelas estilosas e modernas do Fiat Siena.

Entretanto, ao se chegar no interior, as impressões se revertem. Com entre-eixos de 2,63 m, largura de 17,4 m e altura de 1,51 m, o novo sedã da marca francesa tem espaço maior até que de sedãs médios, inclusive no porta-malas, com 510 litros e a liderança da categoria.

O Logan pode vir com os motores flexíveis 1.0 16v (76/77 cv), 1.6 8v (92/95 cv) e 16v (107/112 cv), estes dois excelentes na cidade e na estrada, respectivamente. Suas versões são Expression (1.0 16v ou 1.6) e Privilège (1.6 ou 1.6 16v).