Honda Civic 2016

Como maior destaque, o sedã médio produzido em Sumaré (SP) volta a oferecer a versão EXR. Ela defende o topo da linha custando R$ 88.400 e trazendo equipamentos como airbags laterais e de cortina, mais detalhes cromados, teto solar e uma nova central multimídia: seus diferenciais são tela de 7”, conexão Wi-Fi e entrada HDMI. Por R$ 78.400, a LXR ganhou controles de estabilidade e tração, direção elétrica adaptativa e hill holder. A única a trocar o motor 2.0 de 155 cv com câmbio automático de cinco marchas pelo 1.8 de 140 cv (e manual de seis) é a LXS, com preço inicial de R$ 70.900.

Honda Civic Si Coupé

Sete anos atrás, ele levou os fãs da Honda ao delírio. Afinal, pouco depois de a sétima geração do Civic trazer seu visual revolucionário ao Brasil, a versão Si chegava para movimentar o mercado dos esportivos com direito à produção local. Mesmo sendo sedã, ela travou uma disputa acirrada com o Golf GTI até 2011, quando deixou de ser oferecida. Hoje, depois de ver a Volkswagen reformar o arquirrival por completo, os japoneses decidiram que não ficariam para trás. Mas trouxeram o novo Civic Si com mudanças tão profundas que o embate simplesmente não terá comparação com o anterior.

Honda Civic 2015

Japanese automakers are used to make interesting plays with the names for their concoctions, specially those intended to stay in their homeland. During the 1990s and 2000s, cases such as Laputa, Moco and Pajero showed their (misguided) interest in Latin languages, while Naked, That’s and Zinger were the jokes for those who prefer English. Not to mention all the badge-engineered variations. However, when the vehicle is planned to go abroad they become much more conservative. One famous example of the last group is the redesigned duo you are just about to meet.

Honda Civic LXS e LXR 2015

Manter vários mercados em sintonia torna-se difícil para as montadoras por duas grandes razões. Afinal, além de todo o investimento que se precisa fazer nas fábricas, há casos em que os planos da empresa não coincidem com as vontades do público. A Honda brasileira esteve num dilema nos últimos anos, porque se trouxesse o facelift do Civic norteamericano retomaria a tal sintonia, mas correria o risco de alterar o sucesso que o conjunto atual vem tendo. Agora a solução a isso já foi tomada, e você pode começar a conhecê-la com este artigo.

Honda Civic Natural Gas

Civic’s last-minute facelift was revealed for the sedan, than to the other bodies and even to the sporty Si sibling, but the ecological versions were left for a second moment. The first to arrive is moved by CNG, which features structural improvements, stiffer suspension, new setting for the electric power steering, and automatic gearbox as standard. The four-cylinder 1.8L engine reaches 110 cv 14.6 kgfm here, but both city and highway mileage are better than the gasoline-user’s numbers. It’ll hit the streets next February.

Honda Civic Tourer

If the MPV comes disguised as a station wagon, what would the actual SW’s look like? Honda’s enthusiasts must be thrilled with the fact of this being Civic’s generation with more body options ever released. However, as big as this family became, it still isn’t “traditional” at all: some siblings are restricted to North America, others to Europe and, lately, Jade offered only in China. Choosing so carefully which ones to sell at each market is part of what has made “the Civics” such a global success in all these decades.

Honda Civic 2.0 16v

Um ano em oito dias. A Honda já havia aproveitado o último Salão do Automóvel paulista para anunciar as novidades de seu sedã médio esperadas para o presente mês, mas ainda não se tinha idéia de que elas também fariam o novo ano/modelo do Civic chegar tão cedo. Se é difícil afastar o pensamento de que manter este ritmo levaria os japoneses a chegar ao próximo réveillon na metade de uma linha 2058, as melhorias aplicadas ao seu carro-chefe têm tudo para fazê-lo merecer a atenção (e a garagem) de muita gente.

Honda Civic 9,5

An unusual phase number for an unusual phase update. For someone who doesn’t live in the US this may sound odd, specially in countries that also sell Civic, but the North-Americans have criticized this car so hard that Honda needed to perform a last-second facelift in order to solve these problems before they affected the car’s solid reputation. After lots of media speculations of all kinds, the last Los Angeles Auto Show finally received the official version of the “new new Civic”, which you will meet reading this article.

Sedãs médios

Simplesmente o segmento mais movimentado no Brasil. Não no sentido de maiores números de vendas, mas sim o que recebe mais atenção por parte dos fabricantes – já foi o ponto de partida de muitas marcas em nosso mercado. É a categoria que concilia doses de luxo e desempenho muito distantes dos populares com o preço ainda mais acessível que o dos carros muito maiores. Este artigo será atualizado sempre que ocorrerem novos lançamentos.

Honda Civic 9

No mundo dos carros as recentes tendências vêm provando que por mais cálculos que se usem ao projetar um modelo, nunca vai existir uma regra de “certo” ou “errado” infalível. O Ford Fiesta europeu, por exemplo, passou três gerações com retoques leves e agora muda todo o projeto a cada uma. Já o Civic começou mudando radicalmente sempre, mas sua última geração focou em outros aspectos, fazendo o design parecer atualização do anterior.

Honda Civic SE

A cada dia que passa surgem mais informações sobre o Civic de última geração, e isso não tem como ser bom para o modelo que vemos hoje nas lojas, de oitava geração. Mas o nono ainda deve demorar a chegar porque precisa passar por burocracias como a adaptação do conjunto mecânico às particularidades da América Latina, então a Honda “se vira com o que tem”. Ou seja, procura realçar o apelo do Civic 8 com uma série especial, baseada na versão LXL.

Honda Civic LXL

Depois de lançar a variação LXS C para a versão básica, a Honda agora presenteia o Civic com uma nova versão, esta sim intermediária, que traz de volta a sigla LXL, usada na geração anterior, e que agora parte de R$ 66.405, ante R$ 65.745 da básica LXS, R$ 85.610 da topo EXS, e R$ 103.650 da esportiva Si.

As diferenças se resumem à oferta de equipamentos: ainda que o preço da nova versão seja pouco maior que o da básica, a LXL oferece como opcionais sistema de som melhorado com tweeters, volante com detalhes prateados, tampa do porta-malas com forração interna e abertura pela chave, e repetidores das luzes de direção nos retrovisores.

Externamente, a única mudança são as rodas, de liga leve e medindo 16 polegadas, que apresentam desenho exclusivo. Quanto a motor, todas permanecem com o 1.8 16v flex de 138/140 cv e 17,5/17,7 kgfm de torque (gasolina/álcool).

A chegada desta versão também trouxe melhoriasmudanças para todas. O sistema de ar-condicionado foi extensamente revisto, o câmbio automático (de série apenas na EXS e inexistente apenas na Si) foi reprogramado, e a direção assistida agora é elétrica, para evitar a perda de força do motor. Os bancos de couro passam a ser um dos poucos diferenciais entre as versões: inexistentes na LXS, opcionais na LXL, e de série na LXS e Si.

Honda Civic LXS C

Mais uma vez visando o arquirrival Toyota Corolla, a Honda desta vez levou apenas três dias para lançar a nova versão intermediária do seu sedã médio Civic, claramente destinada a combater o conterrâneo, mas agora em sua recém-lançada versão GLi.

As diferenças da LXS C para a LXS não são muitas, a começar por seu visual externo comum às duas. Entretanto, seu interior apresenta mais alguns itens de série, bancos e painéis de porta revestidos em couro, e porta-revistas atrás do encosto do banco do motorista, melhorias bem-vindas, mas que deixam a dúvida se realmente motivariam a criação de uma nova versão.

O motor é o mesmo de qualquer versão, 1.8 16v flex, que produz 138/140 cv, e 17,5/17,7 kgfm de torque (gasolina/álcool), sempre a elevadíssimos regimes, como 6.200 rpm para o primeiro, e média de 4.650 para o segundo. A nova versão parte de R$ 65.990,00 com câmbio manual, e R$ 70.955,00 para o automático.

Honda Civic Si

Com a nova geração, o Civic ficou muito mais moderno e estiloso, com um desenho muito esportivo. Mas a novidade é que a marca entendeu que para isso não era suficiente para o brasileiro, e agora trouxe a versão realmente esportiva do carro. A famosa Si capitaneia aqui um carro com motor exclusivo e extensas modificações visuais e mecânicas para formar um carro com potencial para agradar aos mais aficionados por alta velocidade em carros de rua.

Honda Civic 2009

Mesmo o sedã médio tendo se tornado sucesso absoluto entre os brasileiros, por unir modernidade e luxo, a linha 2009 do Civic vem com leves mudanças, sobretudo na dianteira.

No exterior, o parachoque dianteiro ganhou novo desenho, passando a ter três entradas de ar, enquanto a grade ficou do tipo colméia, para todas as versões. No interior, todas as versões passam a ter ABS, EBD e piloto automático de série. O controle de estabilidade vem de série somente na versão completa EXS, juntamente com o rádio com tocador de cd e mp3 e entrada USB. Fechando as novidades, o Civic ganhou três novas opções de cor.

De resto, o carro permanece o mesmo, com os motores 1.8 flex de 138/140 cv (gasolina/álcool), e o 2.0 a gasolina exclusivo do Si, de 192 cv. Seus preços começam em 64.365 reais para a LXS manual.